ముంబయిలో జరిగిన రైలు ప్రమాద ఘటనపై అనేక విధాలుగా దర్యాప్తు జరుగుతోంది. అసలు అక్కడ ఏం జరిగింది? ప్రయాణీకులు ఎలా చనిపోయారు? ఫుట్ బోర్డు ప్రమాదమే కారణమా? ఇంకేైన కారణాలున్నాయా? ఇలా అనేక కోణాలు దర్యాప్తు అధికారుల మస్తిష్కాలను తొలిచివేస్తున్నాయి. ఇక్క ప్రమాదానికి కారమయి ఉంటాయనే కొన్ని కారణాలను పరిశీలిద్దాం.
ముంబ్రా స్టేషన్ వద్ద రెండు సబర్బన్ రైళ్ల మధ్య జరిగిన ప్రమాదంపై విచారణ కొనసాగుతోంది. సోమవారం జరిగిన ఈ ఘటనలో ప్రయాణికులు పడిపోవడంతో పలువురు గాయపడ్డారు. CSMT bound మరియు Karjat bound Central Railway (CR) fast trains ముంబ్రా సమీపంలో 75 కిమీ వేగంతో ఒకదానికొకటి ఎదురుగా ప్రయాణిస్తున్న సమయంలో ఈ ప్రమాదం చోటుచేసుకుంది.
ప్రస్తుతం ఘటనకు సంబంధించి స్పష్టమైన వీడియో బయటపడలేదు. అయితే సోషల్ మీడియాలో కొన్ని వీడియోలు వైరల్ అవుతున్నాయి, అందులో గాయపడిన ప్రయాణికులు railway tracks పై పడి ఉన్నట్లు చూపిస్తున్నారు. “ప్రయాణికుల చేతులకు, కాళ్లకు గాయాలున్నాయి. వారికి ఏమి తగిలిందో ఇంకా స్పష్టంగా తెలియదు,” అని ఒక సీనియర్ సెంట్రల్ రైల్వే అధికారి తెలిపారు.
“రెండు రైళ్లు ఒకదానినొకటి తాకినట్లు ప్రయాణికులు చెబుతున్నారు. కానీ రైళ్లలో డెరైల్మెంట్ జరగలేదు. అంటే ఇది జరిగి ఉండకపోవచ్చు.” అని ఆ అధికారి చెప్పారు. ఎదురెదురుగా వచ్చే రైళ్లలో ఫుట్ బోర్డు ప్రయాణిస్తున్నవారి Shoulder bags కారణంగా తగులుకోవడం వలన ప్రయాణికులు పడిపోయే అవకాశం ఉందని అనుమానిస్తున్నారు.
Fatka gang అనే గ్యాంగ్‌పై కూడా అనుమానం వ్యక్తమవుతోంది. ఈ గ్యాంగ్, ప్రయాణికుల చేతిపై కర్రలతో కొట్టి వారి mobile phones పడేయడమే లక్ష్యంగా దాడి చేస్తుందని అధికారులు తెలిపారు. మరోవైపు, కొన్ని కోచుల్లో ప్రయాణికుల మధ్య గొడవలు జరిగినట్లు ఆరోపణలు వచ్చాయి.
ఘటనను చూశానని తెలిపిన దీపక్ షిర్సాట్ మాట్లాడుతూ, “మేము హ్యాండిల్స్ పట్టుకున్నాం. కానీ ఒక్కసారిగా ఇద్దరు ముగ్గురు పడిపోయారు. వెనకనున్న ఒక వ్యక్తి నన్ను పట్టుకున్నాడు. ఎమర్జెన్సీ చైన్ లాగినా ట్రైన్ ఆగలేదు,” అని వివరించారు.
థానే GRP, ప్రయాణికులు కలిసి గాయపడిన వారిని కల్వా Chhatrapati Shivaji Maharaj Hospital కి తరలించారు. “వర్షం వచ్చి డోర్లు మూసివుండి ఉంటే బహుశా వారు బతికేవారు,” అని దీపక్ పేర్కొన్నారు.
థానే GRP సీనియర్ ఇన్స్పెక్టర్ అశ్విని దుసానే మాట్లాడుతూ, “ఇది ప్రాథమిక సమాచారం మాత్రమే. పూర్తిస్థాయి విచారణ కొనసాగుతోంది,” అన్నారు. రెండు రైళ్లలోని ప్రయాణికుల బ్యాగులు తగులుకోవడం వల్ల push and pull పరిస్థితి ఏర్పడిందన్న ఆరోపణలపై దృష్టి పెట్టామని వెల్లడించారు.
ఎక్కడ వైఫల్యం
ముంబయి సబర్బన్ రైళ్లలో అత్యధిక రద్దీ కారణంగా ప్రమాదాలు వరుసగా జరుగుతున్నాయి. 2024లో ఇప్పటివరకు 2,468 మంది రైలు ట్రాక్‌లపై మరణించారు, అందులో 570 మంది పరుగులు పెడుతున్న రైళ్ల నుంచి పడిపోయినవారే.
మొదటి నాలుగు రైలు ట్రాక్‌లపై long-distance trains నడపడం మానేయాలని ముంబయి రైల్ ప్రయాణికుల సంఘం వైస్ ప్రెసిడెంట్ సిద్ధేశ్ దేశాయ్ డిమాండ్ చేశారు. అవి 5-6 ట్రాక్‌లపై మార్చితే రద్దీ తగ్గే అవకాశముందని తెలిపారు.
అయితే, Central Railway అధికారులు దీనిని సమ్మతించడంలేదు. “CSMTకు వచ్చే, వెళ్లే 90 లాంగ్ డిస్టెన్స్ ట్రైన్లను 5-6 ట్రాక్‌లపై నడపడం సాధ్యంకాదని,” వారు చెప్పారు.
ఇక ఆఫీస్ టైమింగ్స్‌ను వివిధ సమయాల్లో ప్రారంభించేలా (staggered office timings) రూపొందిస్తే morning peak hours లో గిడుగు తగ్గొచ్చని అధికారులు సూచించారు. ఇది 40 సంస్థలు అంగీకరించినా అమలుకాలేదు.
ఇక, 15-car trains సంఖ్య పెంచడమే మరో మార్గమని అధికారులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. ప్రస్తుతం కేవలం 2 రైళ్లు మాత్రమే 15 కోచ్‌లతో నడుస్తున్నాయి, అవి 22 సర్వీసులు మాత్రమే నిర్వహిస్తున్నాయి.
